2012年 7月3日，東航山西分公司執管的B-5030飛機晚19:13在溫州機場落地后因故障停場。正置航班旺季運力緊張的時節，接到命令，山西維修部領導立即抽調航線維修分部、定撿維修分部和生產技術分部技術人員緊急趕赴溫州排除故障，以保障該飛機能盡早投入航班運行。
    B-5030飛機突發性故障是：速度剎車手柄落地后不能自動到“UP”位、副翼操縱力重、右發反推故障燈亮和左發EGT有故障信息。是夜12點，生產技術分部MCC工程師王波、定撿維修分部維修人員劉井泉和金工楊威同志不顧三個多小時乘坐飛機的疲憊，一下飛機就積極配合溫州基地出差的機務同志一同檢查飛機的故障源頭。深夜的溫州機場沒有想象當中的涼爽，反而地面溫度有30多度，大家克服著夏季的炎熱，認真仔細地投入到排除故障的檢查中。可是偏偏“屋漏偏逢連夜雨”，B-5085飛機于00:33飛機落地后機組反映飛行擾流板不能放下到位的故障信息。定撿維修分部的陰建國主任、溫兆祥師傅和前來排除B-5030飛機故障的王波、劉井泉一起研究并重新制定了工作計劃：由陰主任帶領溫州基地雷志強按原計劃更換左發EGT導線，金工楊威更換右發動機反推上鎖傳感器標靶。溫兆祥、劉井泉和王波對5085進行檢查排故。在檢查故障時，溫兆祥師傅發現：故障的起因是由于5085的左1#擾流板外端的一個鋼索轉向滑輪的軸承損壞脫落引起的，故障源的找到了，可是偏偏這個滑輪航材在溫州基地沒有儲備，巧婦難為無米之炊，這可急煞了參加排故的人員。在此情況下，陰建國主任召集相關機務人員召開故障分析會，大家集思廣益著重分析了兩架飛機故障后，決定請示維修部批準：B-5085飛機從B-5030飛機串件恢復到正常狀態以保障次日的正常航班。因為B-5085飛機的故障在早上5:30分才排除，更難的是無相關的航材，B-5030飛機的操縱系統、右發反推故障和左發EGT故障因無航材只好待件排除。
    7月4日下午，王波、劉井泉與溫州出差的同志稍作休息后于下午1:00繼續投入了5030飛機的排故工作中。他們完全不管炎炎夏日的炙烤，更換了求援來的左翼擾流板轉向滑輪和調節相關的操縱鋼索張力，在隨后的檢查工作中，發現B-5030飛機操縱系統的故障依然存在。晚上8點，航線維修分部陳平士書記、季業主任和王云航等3人也趕赴了溫州機場，同樣是一下飛機就投入了排除故障的工作中，就連晚餐都是和乘務組要了些餐食解決的。在排故前，已鏖戰了一宿和白日沒休息的陰建國主任及時召集排故人員一起分析介紹了B-5030飛機的排故進程和故障現象，并一起研究了排故步驟和注意事項，便又和排故組人員一起投入到了B-5030飛機的排故工作中。鑒于飛機是剛從北京大修回來，排故人員按照手冊去分析、來排除故障：右發反推故障燈亮經過仔細檢查反推系統分析后，更換了故障的S836傳感器排除了故障；對于飛行減速板手柄不能自動放到UP位的故障，則重點檢查速度剎車手柄控制機構和鋼索（SBA、SBB）張力、左右機翼的擾流板鋼索（WSA、WSB）張力。當排故人員劉井泉檢查到手柄剎車機構時發現有點輕微卡阻、剎車手柄控制機構的鋼索張力、左右機翼的擾流板的鋼索張力和手冊允許值的最大值仍大了20多磅，且校裝銷不能輕松插入擾流板混合器的校裝孔內。在按手冊要求更換了減速板剎車機構并反復多次調節鋼索張力到手冊要求范圍內后，故障仍然沒有排除，但故障現象比原來似乎又嚴重了些（在地面自動和人工操縱減速板手柄，都到不了UP位）。此時天已經亮了，時鐘指向了早上6點鐘。鑒于參與排故的陰建國主任、王波、劉井泉已連續兩晚和白日排故未休息，季業同志也是值了白班后馬上趕到溫州又工作了一晚，所有排故人員相當辛苦的情況，排故組人員決定稍作休息再做排故。
    疲憊的排故人員在草草吃了早飯后就進入了夢鄉，可是故障沒有排除、飛機的停場依然在大家的腦海中縈繞，高度的責任心驅使著排故組人員于5日中午11:30起來吃了點飯，12多一點就進場排故了。期間由于季業同志睡眠不好，吃了幾片隨身帶的安眠藥也未睡好、陰建國主任由于勞累午飯沒吃就進了場。在吃午飯時間，排故人員總結了前期的排故過程并及時調整了排故思路：將飛機剛從北京大修出廠后技術狀況完好的技術狀態推開，即:拋開飛機大修定撿出廠后各系統都應是正常狀態，不會有較重大的缺陷的現象。排故人員決定對擾流板控制鋼索（WSA、WSB）及其所有滑輪做一個全面徹底詳細的檢查 。果然辛苦不負有心人，經過脫開WSA、WSB鋼索，仔細檢查發現左右飛行擾流板在輪艙等部位的4個導向滑輪工作不正常。4個滑輪在鋼索裝上做操縱測試檢查時，各滑輪都可以隨動鋼索轉動，但徹底瀉掉鋼索張力后轉動滑輪發現：滑輪的軸承由于長時間在惡力條件下工作，軸承的滾珠已和軸承內外環粘死不能轉動，滑輪在工作中的轉動現象都是依靠滑輪的輪軸轉動的。在用常規的目視和手動檢查滑輪的工作狀態時，很難確定滑輪的好壞，此現象只能在徹底瀉掉鋼索的張力情況下才可以檢查發現。故障現象找到啦！排故人員及時更換和修理了卡阻的4個滑輪（由于只有兩個新滑輪，另外兩個進行了清潔、潤滑可以保障工作正常），并按手冊對擾流板系統鋼索WSA、WSB的張力、各擾流板在不同狀態下的升起角度等重新校裝，擾流板系統測試全部通過，速度剎車手柄的故障得到徹底排除。同時，副翼操縱重的故障現象也消失啦。此時此刻，興奮與喜悅洋溢在每位疲勞的所有排故人員的臉上。
    經過所有參與排故人員的共同辛勞，B-5030飛機于5日晚上8點投入了航班的正常運行。排故組的人員和溫州基地的出差弟兄們沒有辜負維修部的期望，在緊急的時刻以大局為重，全力以赴排除了B-5030飛機較大的疑難故障，保障飛機的運行正常，唱出了一曲航線、定檢、機關人員聯手協作，同甘共苦，集思廣益、排除疑難故障的凱歌。
    通過此次排故工作，不僅鍛煉和提高了山西維修部機務隊伍的排故能力，也為今后類似的故障排除積累了豐富的經驗。更體現了山西維修部機務人一向能打硬仗，勇于奉獻的精神和作風。