2012年11月22日下午14：30，云南業(yè)務(wù)研討綜合業(yè)務(wù)部組織召開了第三次管制業(yè)務(wù)研討會(huì)。空管此次會(huì)議是分局繼9月20日和11月2日兩次研討會(huì)后，召開的召開第三次管制業(yè)務(wù)研討會(huì)，會(huì)議共三個(gè)議題：分析長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)區(qū)域范圍障礙物對(duì)飛行程序的第次影響；研討管制科室排班制度；研究長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)使用非全跑道起飛相關(guān)問題。安全管理部、管制綜合業(yè)務(wù)部、云南業(yè)務(wù)研討管制運(yùn)行部的空管主要領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員參加了會(huì)議。
    會(huì)議首先由綜合業(yè)務(wù)部介紹長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)15公里、分局30公里、召開50公里范圍內(nèi)障礙物的第次分布情況，以及各條跑道起飛方向上障礙物對(duì)飛行程序的管制影響，劃設(shè)出在30公里范圍內(nèi)雷達(dá)引導(dǎo)高度分別為2700米和3000米的云南業(yè)務(wù)研討引導(dǎo)范圍，并提出將21/22號(hào)跑道起飛離場(chǎng)飛行程序由指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)成指定高度轉(zhuǎn)彎的空管設(shè)想。管制運(yùn)行部以另外一種方法，分局即根據(jù)公布的扇區(qū)的（分別以西山和盤龍導(dǎo)航臺(tái)為圓心、46公里為半徑）最低安全高度對(duì)所有障礙物進(jìn)行通盤考慮，計(jì)算出安全的轉(zhuǎn)彎高度。從最后計(jì)算結(jié)果看，兩種評(píng)估方法基本達(dá)到了殊途同歸的效果。
    會(huì)議議程第二項(xiàng)，管制運(yùn)行部介紹塔臺(tái)、進(jìn)近以及飛服三個(gè)管制科室的排班制度實(shí)施計(jì)劃，由現(xiàn)行的四個(gè)班組變更為三個(gè)班組。各科室按照值班人員的工作年限、管制經(jīng)驗(yàn)、工作熟練程度以及帶班主任、教員等條件對(duì)所有人員進(jìn)行分類并按比例進(jìn)行合理配置。與現(xiàn)行四班組的值班制度相比，在總?cè)藬?shù)、總小時(shí)數(shù)不變的情況下，三班組的排班制度值班時(shí)間相對(duì)比較集中，但工作強(qiáng)度卻較現(xiàn)行的值班方式有所降低，同時(shí)更切合將來增加開放扇區(qū)的排班需求。三班組排班制度實(shí)施計(jì)劃考慮比較全面，在充分保障管制員輪休的前提下，還較好地解決了會(huì)上提出的班前準(zhǔn)備及輪換用餐等方面的問題，但運(yùn)行時(shí)段和人員配置在文字表述上不夠清晰，需會(huì)后對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)充。
    最后，綜合業(yè)務(wù)部介紹了北京、上海、廣州等機(jī)場(chǎng)使用非全跑道起飛審核報(bào)批程序，旨在為提高長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航空器起飛效率，縮短航空器占用跑道時(shí)間，增加機(jī)場(chǎng)飛行容量做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。會(huì)上大家各抒己見，為此項(xiàng)工作的開展提出好的意見和想法。與會(huì)人員建議相關(guān)部門在長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)季度安委會(huì)上提出使用非全跑道起飛的想法并建議開展此項(xiàng)工作。
    由于各參會(huì)部門會(huì)前充分準(zhǔn)備,此次研討會(huì)節(jié)奏緊湊，討論熱烈，并且在各研討議題上均達(dá)成了一致意見。各部門會(huì)后將按照會(huì)議