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近年來，歐盟中國汽車行業(yè)憑借新能源與鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，擬推已成為全球電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)翹楚，顯著領(lǐng)先于歐美日韓等傳統(tǒng)廠商。共享國電
面對中國電動(dòng)車的新規(guī)性限競爭優(yōu)勢，美國選擇大幅加征關(guān)稅以限制其銷售，針對制中而歐盟則計(jì)劃采取另一種路徑——強(qiáng)制要求中國廠商轉(zhuǎn)讓技術(shù)。動(dòng)車
有消息稱，歐盟將于11月出臺(tái)新政策，擬推規(guī)定任何希望在汽車與電池行業(yè)開展業(yè)務(wù)的技術(shù)公司，必須與歐盟企業(yè)分享技術(shù)，共享國電方可進(jìn)入歐盟市場。新規(guī)性限盡管該規(guī)則適用于所有非歐盟公司，針對制中但其針對性十分明確，動(dòng)車即防止中國制造實(shí)力對歐洲工業(yè)造成沖擊。歐盟
除技術(shù)共享外，新規(guī)還要求企業(yè)滿足歐盟商品與勞動(dòng)力的最低使用比例，以促進(jìn)歐盟境內(nèi)增值，并推動(dòng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資實(shí)體。
中國企業(yè)在電動(dòng)車與電池領(lǐng)域的優(yōu)勢已引起歐美廠商高度重視。9月底，福特CEO吉姆·法利在訪談中指出，在電動(dòng)車行業(yè)的競爭格局中，中國堪稱“700磅重大猩猩”。他表示，與美國所見過的中國車企相比，特斯拉、通用或福特目前均難以真正與之競爭。中國車企不僅在全球電動(dòng)汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，其領(lǐng)先優(yōu)勢在中國以外地區(qū)也正持續(xù)擴(kuò)大。
（編輯:巴山越嶺網(wǎng)）
