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本報訊（記者:龍?jiān)屎?通訊員:郝疏影）      根據(jù)股份公司的上航IT發(fā)展戰(zhàn)略，上航飛行網(wǎng)三期是飛行向飛行員提供各類通知公告、航行資訊的期網(wǎng)門戶網(wǎng)站，生產(chǎn)排班模塊將從原上航飛行網(wǎng)中剝離，項(xiàng)目從而衍生開發(fā)了新機(jī)組排班系統(tǒng)，加速兩者相輔相成，推進(jìn)形成前臺面向飛行準(zhǔn)備，上航后臺面向排班管理的飛行交互系統(tǒng)體系。系統(tǒng)成功上線后，期網(wǎng)將與股份公司保持同一套系統(tǒng)體系運(yùn)行，項(xiàng)目改變了股份公司信息部同時需要維護(hù)保障東上兩套系統(tǒng)的加速局面，大幅節(jié)省了系統(tǒng)運(yùn)行資源，推進(jìn)降低了維護(hù)系統(tǒng)所需的上航人力、財(cái)力成本。飛行同時，期網(wǎng)上航的飛機(jī)號、飛行員信息、航班運(yùn)作狀況等數(shù)據(jù)也將納入股份公司統(tǒng)計(jì)體系之中，方便股份公司更精準(zhǔn)地統(tǒng)計(jì)全年運(yùn)力情況、掌握人員實(shí)力狀況，為股份公司制定來年發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)支撐，這是向東上一體化戰(zhàn)略目標(biāo)成功邁進(jìn)的又一大步。而對于上航飛行員而言，曾經(jīng)由于原上航飛行準(zhǔn)備網(wǎng)架構(gòu)陳舊、不堪負(fù)重所造成的網(wǎng)站時常癱瘓，中斷、重復(fù)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備，以及由于網(wǎng)站存在安全隱患，從而屏蔽外網(wǎng)查詢航行資訊，外網(wǎng)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備毫無實(shí)質(zhì)內(nèi)容，這些空耗飛行員時間精力的情況也將隨著飛行網(wǎng)三期的上線成為歷史。      自2012年12月份以來，上航飛行三期網(wǎng)項(xiàng)目工作小組開展了一系列工作：從東上兩套系統(tǒng)的逐模塊對比，形成評估報告，根據(jù)評估報告制作了項(xiàng)目推進(jìn)分解表，將推進(jìn)工作分成新機(jī)組排班系統(tǒng)推進(jìn)、飛行網(wǎng)三期推進(jìn)、下游子系統(tǒng)接口改造三大塊同步展開。期間也遇到了許多問題，如由于東上兩套系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不一致，絕大多數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無法直接導(dǎo)入新系統(tǒng)；部門業(yè)務(wù)運(yùn)作模式與股份公司存在差異，導(dǎo)致新系統(tǒng)部分功能不適用；上航特色的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)功能在飛行網(wǎng)三期之中沒有找到相對應(yīng)的模塊；上航的模擬機(jī)計(jì)劃在飛行網(wǎng)三期中得不到體現(xiàn)；飛行部生產(chǎn)排班電腦硬件無法滿足新系統(tǒng)運(yùn)作的要求等難題。      上航各部門相關(guān)業(yè)務(wù)人員自3月底以來，加班加點(diǎn)將上航原排班系統(tǒng)中所有飛行員的人事信息、出入境證件、簽注、國家證件報備、局方執(zhí)照、公司技術(shù)聘任、運(yùn)行資格資質(zhì)、特殊機(jī)場放飛、報務(wù)通訊放飛、體檢合格證、登機(jī)證等信息人工錄入到了新機(jī)組排班系統(tǒng)中并校驗(yàn)核對了錄入的數(shù)據(jù)，為項(xiàng)目組保障了生產(chǎn)排班測試所需數(shù)據(jù)的正確性以及完整性。規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)采購的22臺專門用于新機(jī)組排班系統(tǒng)排班測試的電腦也于7月底到位，飛行部選取了樣機(jī)進(jìn)行安裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了雙屏顯示辦公，為生產(chǎn)排班測試掃清了最后的硬件障礙。      截止目前為止，在上航飛行部牽頭協(xié)調(diào)下，項(xiàng)目工作組克服了大部分的難題與障礙。上航客艙服務(wù)部、空保管理部已于今年4月1日開始試用飛行網(wǎng)三期進(jìn)行乘務(wù)、空保自動排班，股份公司信息部于今年7月1日上線了新機(jī)組排班系統(tǒng)與飛行網(wǎng)三期數(shù)據(jù)同步接口，排班系統(tǒng)所生成的航班計(jì)劃、航班聯(lián)線和人員排班等數(shù)據(jù)將自動同步到飛行網(wǎng)三期，從而減輕了試運(yùn)行期間客艙服務(wù)部、空保管理部在飛行網(wǎng)三期的人工操作量，也為飛行人員在飛行網(wǎng)三期進(jìn)行航前網(wǎng)上準(zhǔn)備提供了相應(yīng)數(shù)據(jù)的支撐。

      根據(jù)股份公司的IT發(fā)展戰(zhàn)略，上航飛行網(wǎng)三期是向飛行員提供各類通知公告、航行資訊的門戶網(wǎng)站，生產(chǎn)排班模塊將從原上航飛行網(wǎng)中剝離，從而衍生開發(fā)了新機(jī)組排班系統(tǒng)，兩者相輔相成，形成前臺面向飛行準(zhǔn)備，后臺面向排班管理的交互系統(tǒng)體系。系統(tǒng)成功上線后，將與股份公司保持同一套系統(tǒng)體系運(yùn)行，改變了股份公司信息部同時需要維護(hù)保障東上兩套系統(tǒng)的局面，大幅節(jié)省了系統(tǒng)運(yùn)行資源，降低了維護(hù)系統(tǒng)所需的人力、財(cái)力成本。同時，上航的飛機(jī)號、飛行員信息、航班運(yùn)作狀況等數(shù)據(jù)也將納入股份公司統(tǒng)計(jì)體系之中，方便股份公司更精準(zhǔn)地統(tǒng)計(jì)全年運(yùn)力情況、掌握人員實(shí)力狀況，為股份公司制定來年發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)支撐，這是向東上一體化戰(zhàn)略目標(biāo)成功邁進(jìn)的又一大步。而對于上航飛行員而言，曾經(jīng)由于原上航飛行準(zhǔn)備網(wǎng)架構(gòu)陳舊、不堪負(fù)重所造成的網(wǎng)站時常癱瘓，中斷、重復(fù)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備，以及由于網(wǎng)站存在安全隱患，從而屏蔽外網(wǎng)查詢航行資訊，外網(wǎng)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備毫無實(shí)質(zhì)內(nèi)容，這些空耗飛行員時間精力的情況也將隨著飛行網(wǎng)三期的上線成為歷史。

      自2012年12月份以來，上航飛行三期網(wǎng)項(xiàng)目工作小組開展了一系列工作：從東上兩套系統(tǒng)的逐模塊對比，形成評估報告，根據(jù)評估報告制作了項(xiàng)目推進(jìn)分解表，將推進(jìn)工作分成新機(jī)組排班系統(tǒng)推進(jìn)、飛行網(wǎng)三期推進(jìn)、下游子系統(tǒng)接口改造三大塊同步展開。期間也遇到了許多問題，如由于東上兩套系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不一致，絕大多數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無法直接導(dǎo)入新系統(tǒng)；部門業(yè)務(wù)運(yùn)作模式與股份公司存在差異，導(dǎo)致新系統(tǒng)部分功能不適用；上航特色的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)功能在飛行網(wǎng)三期之中沒有找到相對應(yīng)的模塊；上航的模擬機(jī)計(jì)劃在飛行網(wǎng)三期中得不到體現(xiàn)；飛行部生產(chǎn)排班電腦硬件無法滿足新系統(tǒng)運(yùn)作的要求等難題。

      上航各部門相關(guān)業(yè)務(wù)人員自3月底以來，加班加點(diǎn)將上航原排班系統(tǒng)中所有飛行員的人事信息、出入境證件、簽注、國家證件報備、局方執(zhí)照、公司技術(shù)聘任、運(yùn)行資格資質(zhì)、特殊機(jī)場放飛、報務(wù)通訊放飛、體檢合格證、登機(jī)證等信息人工錄入到了新機(jī)組排班系統(tǒng)中并校驗(yàn)核對了錄入的數(shù)據(jù)，為項(xiàng)目組保障了生產(chǎn)排班測試所需數(shù)據(jù)的正確性以及完整性。規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)采購的22臺專門用于新機(jī)組排班系統(tǒng)排班測試的電腦也于7月底到位，飛行部選取了樣機(jī)進(jìn)行安裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了雙屏顯示辦公，為生產(chǎn)排班測試掃清了最后的硬件障礙。

      截止目前為止，在上航飛行部牽頭協(xié)調(diào)下，項(xiàng)目工作組克服了大部分的難題與障礙。上航客艙服務(wù)部、空保管理部已于今年4月1日開始試用飛行網(wǎng)三期進(jìn)行乘務(wù)、空保自動排班，股份公司信息部于今年7月1日上線了新機(jī)組排班系統(tǒng)與飛行網(wǎng)三期數(shù)據(jù)同步接口，排班系統(tǒng)所生成的航班計(jì)劃、航班聯(lián)線和人員排班等數(shù)據(jù)將自動同步到飛行網(wǎng)三期，從而減輕了試運(yùn)行期間客艙服務(wù)部、空保管理部在飛行網(wǎng)三期的人工操作量，也為飛行人員在飛行網(wǎng)三期進(jìn)行航前網(wǎng)上準(zhǔn)備提供了相應(yīng)數(shù)據(jù)的支撐。

      根據(jù)股份公司的上航IT發(fā)展戰(zhàn)略，上航飛行網(wǎng)三期是飛行向飛行員提供各類通知公告、航行資訊的期網(wǎng)門戶網(wǎng)站，生產(chǎn)排班模塊將從原上航飛行網(wǎng)中剝離，項(xiàng)目從而衍生開發(fā)了新機(jī)組排班系統(tǒng)，加速兩者相輔相成，推進(jìn)形成前臺面向飛行準(zhǔn)備，上航后臺面向排班管理的飛行交互系統(tǒng)體系。系統(tǒng)成功上線后，期網(wǎng)將與股份公司保持同一套系統(tǒng)體系運(yùn)行，項(xiàng)目改變了股份公司信息部同時需要維護(hù)保障東上兩套系統(tǒng)的加速局面，大幅節(jié)省了系統(tǒng)運(yùn)行資源，推進(jìn)降低了維護(hù)系統(tǒng)所需的上航人力、財(cái)力成本。飛行同時，期網(wǎng)上航的飛機(jī)號、飛行員信息、航班運(yùn)作狀況等數(shù)據(jù)也將納入股份公司統(tǒng)計(jì)體系之中，方便股份公司更精準(zhǔn)地統(tǒng)計(jì)全年運(yùn)力情況、掌握人員實(shí)力狀況，為股份公司制定來年發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)支撐，這是向東上一體化戰(zhàn)略目標(biāo)成功邁進(jìn)的又一大步。而對于上航飛行員而言，曾經(jīng)由于原上航飛行準(zhǔn)備網(wǎng)架構(gòu)陳舊、不堪負(fù)重所造成的網(wǎng)站時常癱瘓，中斷、重復(fù)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備，以及由于網(wǎng)站存在安全隱患，從而屏蔽外網(wǎng)查詢航行資訊，外網(wǎng)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備毫無實(shí)質(zhì)內(nèi)容，這些空耗飛行員時間精力的情況也將隨著飛行網(wǎng)三期的上線成為歷史。      自2012年12月份以來，上航飛行三期網(wǎng)項(xiàng)目工作小組開展了一系列工作：從東上兩套系統(tǒng)的逐模塊對比，形成評估報告，根據(jù)評估報告制作了項(xiàng)目推進(jìn)分解表，將推進(jìn)工作分成新機(jī)組排班系統(tǒng)推進(jìn)、飛行網(wǎng)三期推進(jìn)、下游子系統(tǒng)接口改造三大塊同步展開。期間也遇到了許多問題，如由于東上兩套系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不一致，絕大多數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無法直接導(dǎo)入新系統(tǒng)；部門業(yè)務(wù)運(yùn)作模式與股份公司存在差異，導(dǎo)致新系統(tǒng)部分功能不適用；上航特色的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)功能在飛行網(wǎng)三期之中沒有找到相對應(yīng)的模塊；上航的模擬機(jī)計(jì)劃在飛行網(wǎng)三期中得不到體現(xiàn)；飛行部生產(chǎn)排班電腦硬件無法滿足新系統(tǒng)運(yùn)作的要求等難題。      上航各部門相關(guān)業(yè)務(wù)人員自3月底以來，加班加點(diǎn)將上航原排班系統(tǒng)中所有飛行員的人事信息、出入境證件、簽注、國家證件報備、局方執(zhí)照、公司技術(shù)聘任、運(yùn)行資格資質(zhì)、特殊機(jī)場放飛、報務(wù)通訊放飛、體檢合格證、登機(jī)證等信息人工錄入到了新機(jī)組排班系統(tǒng)中并校驗(yàn)核對了錄入的數(shù)據(jù)，為項(xiàng)目組保障了生產(chǎn)排班測試所需數(shù)據(jù)的正確性以及完整性。規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)采購的22臺專門用于新機(jī)組排班系統(tǒng)排班測試的電腦也于7月底到位，飛行部選取了樣機(jī)進(jìn)行安裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了雙屏顯示辦公，為生產(chǎn)排班測試掃清了最后的硬件障礙。      截止目前為止，在上航飛行部牽頭協(xié)調(diào)下，項(xiàng)目工作組克服了大部分的難題與障礙。上航客艙服務(wù)部、空保管理部已于今年4月1日開始試用飛行網(wǎng)三期進(jìn)行乘務(wù)、空保自動排班，股份公司信息部于今年7月1日上線了新機(jī)組排班系統(tǒng)與飛行網(wǎng)三期數(shù)據(jù)同步接口，排班系統(tǒng)所生成的航班計(jì)劃、航班聯(lián)線和人員排班等數(shù)據(jù)將自動同步到飛行網(wǎng)三期，從而減輕了試運(yùn)行期間客艙服務(wù)部、空保管理部在飛行網(wǎng)三期的人工操作量，也為飛行人員在飛行網(wǎng)三期進(jìn)行航前網(wǎng)上準(zhǔn)備提供了相應(yīng)數(shù)據(jù)的支撐。

      根據(jù)股份公司的IT發(fā)展戰(zhàn)略，上航飛行網(wǎng)三期是向飛行員提供各類通知公告、航行資訊的門戶網(wǎng)站，生產(chǎn)排班模塊將從原上航飛行網(wǎng)中剝離，從而衍生開發(fā)了新機(jī)組排班系統(tǒng)，兩者相輔相成，形成前臺面向飛行準(zhǔn)備，后臺面向排班管理的交互系統(tǒng)體系。系統(tǒng)成功上線后，將與股份公司保持同一套系統(tǒng)體系運(yùn)行，改變了股份公司信息部同時需要維護(hù)保障東上兩套系統(tǒng)的局面，大幅節(jié)省了系統(tǒng)運(yùn)行資源，降低了維護(hù)系統(tǒng)所需的人力、財(cái)力成本。同時，上航的飛機(jī)號、飛行員信息、航班運(yùn)作狀況等數(shù)據(jù)也將納入股份公司統(tǒng)計(jì)體系之中，方便股份公司更精準(zhǔn)地統(tǒng)計(jì)全年運(yùn)力情況、掌握人員實(shí)力狀況，為股份公司制定來年發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)支撐，這是向東上一體化戰(zhàn)略目標(biāo)成功邁進(jìn)的又一大步。而對于上航飛行員而言，曾經(jīng)由于原上航飛行準(zhǔn)備網(wǎng)架構(gòu)陳舊、不堪負(fù)重所造成的網(wǎng)站時常癱瘓，中斷、重復(fù)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備，以及由于網(wǎng)站存在安全隱患，從而屏蔽外網(wǎng)查詢航行資訊，外網(wǎng)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備毫無實(shí)質(zhì)內(nèi)容，這些空耗飛行員時間精力的情況也將隨著飛行網(wǎng)三期的上線成為歷史。

      自2012年12月份以來，上航飛行三期網(wǎng)項(xiàng)目工作小組開展了一系列工作：從東上兩套系統(tǒng)的逐模塊對比，形成評估報告，根據(jù)評估報告制作了項(xiàng)目推進(jìn)分解表，將推進(jìn)工作分成新機(jī)組排班系統(tǒng)推進(jìn)、飛行網(wǎng)三期推進(jìn)、下游子系統(tǒng)接口改造三大塊同步展開。期間也遇到了許多問題，如由于東上兩套系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不一致，絕大多數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無法直接導(dǎo)入新系統(tǒng)；部門業(yè)務(wù)運(yùn)作模式與股份公司存在差異，導(dǎo)致新系統(tǒng)部分功能不適用；上航特色的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)功能在飛行網(wǎng)三期之中沒有找到相對應(yīng)的模塊；上航的模擬機(jī)計(jì)劃在飛行網(wǎng)三期中得不到體現(xiàn)；飛行部生產(chǎn)排班電腦硬件無法滿足新系統(tǒng)運(yùn)作的要求等難題。

      上航各部門相關(guān)業(yè)務(wù)人員自3月底以來，加班加點(diǎn)將上航原排班系統(tǒng)中所有飛行員的人事信息、出入境證件、簽注、國家證件報備、局方執(zhí)照、公司技術(shù)聘任、運(yùn)行資格資質(zhì)、特殊機(jī)場放飛、報務(wù)通訊放飛、體檢合格證、登機(jī)證等信息人工錄入到了新機(jī)組排班系統(tǒng)中并校驗(yàn)核對了錄入的數(shù)據(jù)，為項(xiàng)目組保障了生產(chǎn)排班測試所需數(shù)據(jù)的正確性以及完整性。規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)采購的22臺專門用于新機(jī)組排班系統(tǒng)排班測試的電腦也于7月底到位，飛行部選取了樣機(jī)進(jìn)行安裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了雙屏顯示辦公，為生產(chǎn)排班測試掃清了最后的硬件障礙。

      截止目前為止，在上航飛行部牽頭協(xié)調(diào)下，項(xiàng)目工作組克服了大部分的難題與障礙。上航客艙服務(wù)部、空保管理部已于今年4月1日開始試用飛行網(wǎng)三期進(jìn)行乘務(wù)、空保自動排班，股份公司信息部于今年7月1日上線了新機(jī)組排班系統(tǒng)與飛行網(wǎng)三期數(shù)據(jù)同步接口，排班系統(tǒng)所生成的航班計(jì)劃、航班聯(lián)線和人員排班等數(shù)據(jù)將自動同步到飛行網(wǎng)三期，從而減輕了試運(yùn)行期間客艙服務(wù)部、空保管理部在飛行網(wǎng)三期的人工操作量，也為飛行人員在飛行網(wǎng)三期進(jìn)行航前網(wǎng)上準(zhǔn)備提供了相應(yīng)數(shù)據(jù)的支撐。

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