論管制員雙崗制運行

    雙崗制運行是論管我國管制員工作的主要方式，但在國際上這樣的制員制運工作方式卻是非常少見的。雙崗制作為我國管制行業的雙崗特色，具有很多特殊的論管意義，也對管制工作帶來了很多幫助。制員制運

    雙崗制運行是雙崗我國管制員工作的主要方式，但在國際上這樣的論管工作方式卻是非常少見的。雙崗制作為我國管制行業的制員制運特色，具有很多特殊的雙崗意義，也對管制工作帶來了很多幫助。論管

    雙崗制運行的制員制運主要目的還是為了增加安全余度，確保每一個指令的雙崗準確性和高效性，同時也對管制員的論管協調配合提出了更高的要求。

    我國在管制崗位上，制員制運一般配備兩名席位管制員，雙崗他們職能不同，卻承擔同樣重大的責任。在我國他們分別被稱為持話筒管制員和協調監控管制員：其中持話筒管制員，負責管制指令的發布等一切與機組交流的通話，是管制工作的主要實施主體；而監控協調席管制員主要負責的是與周邊管制單位的移交和協調，為持話筒管制員提供一切可能的及所需要的便利，協助完成管制指揮，與此同時，他還要負責監聽持話筒管制員發布的管制指令和機組回復與執行的正確與否。

    任何兩個同在席位上的管制員，都無法完全做到在工作中徹底的心靈貼和，源于不同的教育背景和培訓經歷，無可避免的產生調配指揮上的不同步，為了克服這種不同步的缺陷，需要兩個人不斷的溝通和交流調配預案，以確保兩人商討結果的全面性及合理性。這就要求管制員首先應當具有判斷可能發生大流量運行的可能，只有飛機數量龐大、繞飛嚴重或者空域運行復雜的時候才需要調配，所涉及的高度穿越、水平、垂直間隔的配備、特殊情況的處置，都具有很大的靈活性和不確定性。倘若兩個人不具備提前做好充分的溝通，調配時極有可能出現南轅北轍的情況，導致思維的不同步，持話筒管制員會感到孤立無援，而監控協調管制員更無法發揮有效監控的功效，最終產生了1+1<2的情況，足見兩個人在調配前期的溝通多么重要。

    當然，在實際工作中還有很多小竅門，比如持話筒管制員有意識的避免在監控協調管制員正在電話溝通等監控薄弱的情況下發布例如穿越、備降返航等重要管制指令，這本身也是對自己的一種保護。當然，調配時機可能稍縱即逝，很多時候，抓住寶貴時機就能完成精彩的調配，抓不住就會影響后續很多方案的制定，兩者其中必定能找到一個平衡點。作為監控協調席管制員，當預見可能出現巨大通話量的時候，自覺主動的將精力放在對航班動態的監控上，相應縮短接打協調電話時間，專注監聽協助，這也可以幫助降低安全運行的風險。當然，這樣的小竅門來自于長期的實際工作，也需要有心人加以總結和歸納，希望每一個管制員都能在實際工作中摸索出一套利于安全的工作方法，無論所處的席位，都能盡最大可能為安全運行提供助力。雙崗制具有的優勢是顯而易見的。但優勢的背后需要管制員做出更多的努力用于銜接和配合，才能避免發生溝通不暢的問題，真正發揮雙崗制帶來的便利。

本文地址：http://www.by388.cn/news/044a98198974/index.html