“充電難”的充電自由問題，在老舊小區占比高的小區上海、北京等城市更加突出。頻頻圖為電動車在小區車位直接充電。上演實現周方|攝

盡管每天的搶樁搶車工作圍繞充電樁，但張猛依然解決不了自己小區的位何“充電難”問題。

這位上海新能源汽車充電企業“特易充”的電動CEO一臉無奈：“我目前住的小區有大幾十輛電動車，卻只有6個充電樁，充電自由我經常搶不到。小區”

張猛算過，頻頻上海目前約有1.3萬個小區，上演實現其中以公共車位為主的搶樁搶車小區，占一半以上，位何有充電樁的電動小區僅約3000個。

“充電難”的充電自由問題，在老舊小區占比高的上海、北京等城市更加突出。“我有帶產權的停車位，小區物業卻以‘電容不足’為由，不同意我安裝新能源汽車充電樁。”最近，類似的留言投訴，出現在國內很多城市的“領導信箱”。

張猛打比方，如果把充電樁視作一個大號的“家用電器”，小區慢充樁的功率通常是6-7kW，而許多城市建筑面積90平方米及以下的住宅，每戶基本配置用電容量為6kW。小區有限的電容，難以滿足許多充電樁的安裝需求。

但并非沒有解決辦法。根據能源基金會支持的一項研究，在“無序充電”狀態下，某老舊小區的電力容量最多可支持不到10%的車位安裝充電樁；有序充電下，配電容量可滿足100%車位配建充電樁，電網無需增容改造。

所謂“有序充電”，是指滿足車輛充電需求的前提下，利用價格或技術手段，對充電行為進行空間和時間上的調配，以實現最大限度利用現有配電容量，優化電網負荷。有序充電的實現方式包括通過峰谷電價引導、小區充電樁“統建統服”、 虛擬電廠聚合響應等方式。

我國正鼓勵有序充電。2025年3月，國家發展改革委等四部門發布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，鼓勵智能有序充電發展，4月又公布了首批9個試點城市和30個試點項目。

長遠來看，有序充電不僅能讓更多電動車主平等享受“充電權”，還能緩解集中充電對電網造成的壓力，在電力高峰負荷屢創新高的背景下，更在保障供電安全方面蘊含巨大潛力。

3毛錢峰谷價差，就能觸碰“價格敏感”區？

現實中，在很多居民小區，電動車充電高峰期通常在下班后，這恰好與居民的用電高峰重合。能源基金會交通項目主管楊佩佩介紹，兩者的負荷“峰上加峰”，重合度高達85%-90%。

最簡單直接“有序充電”的措施，就是實行峰谷電價，引導電動車在電價較低的谷時充電，這可以極大緩解電網的壓力。

楊佩佩表示，在出臺峰谷電價的省份，電動車在居民區充電的低谷時段充電量占比達75%左右，而在沒有峰谷電價政策的省份，這個比例只有30%-40%。

更重要的是，對于消費者而言，峰與谷的價差并不需要很大，就能對充電行為產生明顯的影響。

以上海為例，峰