本報(bào)訊(記者:張景初 通訊員:姜硯秋)
8月10日,黨建道運(yùn)重慶空管分局綜合業(yè)務(wù)部黨支部與江北機(jī)場(chǎng)公司航務(wù)管理部黨支部組建的聯(lián)盟力重力探率提跨支部聯(lián)合黨員先鋒隊(duì),召開(kāi)了關(guān)于跑道運(yùn)行模式創(chuàng)新的慶空技術(shù)研討交流會(huì),共同探索江北機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率提升的管分有效路徑,展現(xiàn)黨建聯(lián)盟強(qiáng)大合力。局著徑
2019年民航局批復(fù)調(diào)整后的索跑升《重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》已經(jīng)將江北機(jī)場(chǎng)終端年旅客吞吐量從7000萬(wàn)調(diào)整為8000萬(wàn)。終端年吞吐量的行效效路增加對(duì)跑道利用率提出了更高要求,針對(duì)西跑道組而言,黨建道運(yùn)十余年前修建第二跑道時(shí)規(guī)劃的聯(lián)盟力重力探率提第一跑道降落、第二跑道起飛的慶空跑道運(yùn)行模式和現(xiàn)行的第一跑道起飛、第二跑道降落的管分模式都將無(wú)法滿足江北機(jī)場(chǎng)增量所提出的新要求。在新的局著徑發(fā)展目標(biāo)和挑戰(zhàn)下,這兩種跑道運(yùn)行模式不僅會(huì)在某種程度上降低西跑道組部分跑道的索跑升利用率,而且會(huì)使得跑道穿越數(shù)量增多,行效效路從而導(dǎo)致地面沖突風(fēng)險(xiǎn)隨之增加。黨建道運(yùn)而這一問(wèn)題,在T3B航站樓及第四跑道投用后將會(huì)更加凸顯。在這種情況下,跨支部聯(lián)合黨員先鋒隊(duì)再次出擊、未雨綢繆,基于江北機(jī)場(chǎng)跑道布局與運(yùn)行實(shí)際,研究、討論提升跑道運(yùn)行效率的方式方法,從而助力江北機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的提升。
會(huì)議中,綜合部部長(zhǎng)王珂、副部長(zhǎng)謝今和航務(wù)部總經(jīng)理吳世桂、副總經(jīng)理李運(yùn)生以及雙方專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員就當(dāng)前跑道運(yùn)行模式存在的問(wèn)題進(jìn)行深入剖析,研究并提出西跑道組第一、第二跑道在近期、遠(yuǎn)期等不同時(shí)期采用不同的混合運(yùn)行模式的解決方案。采用不同的跑道混合運(yùn)行模式,近期可以減少了航空器穿越跑道頻次,縮短了航空器滑行時(shí)間,降低了地面碰撞風(fēng)險(xiǎn),還減少了導(dǎo)航保護(hù)區(qū)的侵入可能,從而降低了對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響;遠(yuǎn)期可以實(shí)現(xiàn)東、西航站區(qū)所有航空器均可使用就近跑道起飛和著陸,從而大大提升安全保障裕度和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。最后,聯(lián)合黨員先鋒隊(duì)基于以上跑道混合運(yùn)行模式,進(jìn)一步深入研究、分析了導(dǎo)航臺(tái)位置布局對(duì)于跑道運(yùn)行效率的影響,并提出了對(duì)未來(lái)導(dǎo)航臺(tái)站建設(shè)和改擴(kuò)建的意見(jiàn)建議。
此次技術(shù)研討活動(dòng)是聯(lián)合黨員先鋒隊(duì)成立僅兩個(gè)月以來(lái)的第二次活動(dòng),通過(guò)整合、共享各自的專(zhuān)業(yè)及資源優(yōu)勢(shì),先鋒隊(duì)深入思考、探索創(chuàng)新,持續(xù)挖掘提高江北機(jī)場(chǎng)安全裕度和運(yùn)行效率的有效途徑,取得了實(shí)質(zhì)性成果的同時(shí)彰顯了強(qiáng)大的黨建合力。接下來(lái),綜合業(yè)務(wù)部將繼續(xù)發(fā)揮聯(lián)盟力量,以黨建聯(lián)盟為紐帶充分整合多方資源,推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)建設(shè)工作有效落實(shí),實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的聯(lián)合效應(yīng),促進(jìn)重慶空管高質(zhì)量發(fā)展,助力重慶航空樞紐建設(shè)。
(文/圖:謝今/李顏宏)
8月10日,黨建道運(yùn)重慶空管分局綜合業(yè)務(wù)部黨支部與江北機(jī)場(chǎng)公司航務(wù)管理部黨支部組建的聯(lián)盟力重力探率提跨支部聯(lián)合黨員先鋒隊(duì),召開(kāi)了關(guān)于跑道運(yùn)行模式創(chuàng)新的慶空技術(shù)研討交流會(huì),共同探索江北機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率提升的管分有效路徑,展現(xiàn)黨建聯(lián)盟強(qiáng)大合力。局著徑
2019年民航局批復(fù)調(diào)整后的索跑升《重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》已經(jīng)將江北機(jī)場(chǎng)終端年旅客吞吐量從7000萬(wàn)調(diào)整為8000萬(wàn)。終端年吞吐量的行效效路增加對(duì)跑道利用率提出了更高要求,針對(duì)西跑道組而言,黨建道運(yùn)十余年前修建第二跑道時(shí)規(guī)劃的聯(lián)盟力重力探率提第一跑道降落、第二跑道起飛的慶空跑道運(yùn)行模式和現(xiàn)行的第一跑道起飛、第二跑道降落的管分模式都將無(wú)法滿足江北機(jī)場(chǎng)增量所提出的新要求。在新的局著徑發(fā)展目標(biāo)和挑戰(zhàn)下,這兩種跑道運(yùn)行模式不僅會(huì)在某種程度上降低西跑道組部分跑道的索跑升利用率,而且會(huì)使得跑道穿越數(shù)量增多,行效效路從而導(dǎo)致地面沖突風(fēng)險(xiǎn)隨之增加。黨建道運(yùn)而這一問(wèn)題,在T3B航站樓及第四跑道投用后將會(huì)更加凸顯。在這種情況下,跨支部聯(lián)合黨員先鋒隊(duì)再次出擊、未雨綢繆,基于江北機(jī)場(chǎng)跑道布局與運(yùn)行實(shí)際,研究、討論提升跑道運(yùn)行效率的方式方法,從而助力江北機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的提升。
會(huì)議中,綜合部部長(zhǎng)王珂、副部長(zhǎng)謝今和航務(wù)部總經(jīng)理吳世桂、副總經(jīng)理李運(yùn)生以及雙方專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員就當(dāng)前跑道運(yùn)行模式存在的問(wèn)題進(jìn)行深入剖析,研究并提出西跑道組第一、第二跑道在近期、遠(yuǎn)期等不同時(shí)期采用不同的混合運(yùn)行模式的解決方案。采用不同的跑道混合運(yùn)行模式,近期可以減少了航空器穿越跑道頻次,縮短了航空器滑行時(shí)間,降低了地面碰撞風(fēng)險(xiǎn),還減少了導(dǎo)航保護(hù)區(qū)的侵入可能,從而降低了對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響;遠(yuǎn)期可以實(shí)現(xiàn)東、西航站區(qū)所有航空器均可使用就近跑道起飛和著陸,從而大大提升安全保障裕度和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。最后,聯(lián)合黨員先鋒隊(duì)基于以上跑道混合運(yùn)行模式,進(jìn)一步深入研究、分析了導(dǎo)航臺(tái)位置布局對(duì)于跑道運(yùn)行效率的影響,并提出了對(duì)未來(lái)導(dǎo)航臺(tái)站建設(shè)和改擴(kuò)建的意見(jiàn)建議。
此次技術(shù)研討活動(dòng)是聯(lián)合黨員先鋒隊(duì)成立僅兩個(gè)月以來(lái)的第二次活動(dòng),通過(guò)整合、共享各自的專(zhuān)業(yè)及資源優(yōu)勢(shì),先鋒隊(duì)深入思考、探索創(chuàng)新,持續(xù)挖掘提高江北機(jī)場(chǎng)安全裕度和運(yùn)行效率的有效途徑,取得了實(shí)質(zhì)性成果的同時(shí)彰顯了強(qiáng)大的黨建合力。接下來(lái),綜合業(yè)務(wù)部將繼續(xù)發(fā)揮聯(lián)盟力量,以黨建聯(lián)盟為紐帶充分整合多方資源,推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)建設(shè)工作有效落實(shí),實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的聯(lián)合效應(yīng),促進(jìn)重慶空管高質(zhì)量發(fā)展,助力重慶航空樞紐建設(shè)。
(文/圖:謝今/李顏宏)